随着铝产品用途和应用于的不断扩大，中低端铝材产品竞争日益白热化，更加多的铝加工企业增大深加工投放力度，向下游铝制品精妙加工伸延。在刚告一段落的2017中国国际铝工业展上，这一趋势也获得了反映。航空铝材修筑应用于新蓝海铝材在航空工业领域仍然是关键性的结构材料，但近年来，随着技术的发展，铝材业也面对着来自其他材料的竞争，在民用飞机等用材中占到的比例有上升的趋势。中国航空工业发展研究中心高级工程师胡燕萍在参加“铝材深加工论坛”时讲解，A380客机的结构材料中，铝合金占到61%，B787客机铝合金用量则降至了20%。

与此同时，复合材料的用量却直线下降。尽管面对着其他材料的挑战，但胡燕萍认为，铝合金领域也在大大发展，在飞机发动机上也在找寻新的应用于突破，如美铝公司与PW公司研制出了用铝合金材料做成发动机风扇叶片。此外，在新的飞机设计上，也渐渐显露出了铝合金等金属材料重返的信号。

B787的机翼承包商三菱重工把MRJ支线飞机的机翼材料设计由复合材料改为铝合金；A350XWB不是全用复合材料而是用先进设备金属材料与复合材料的混合结构。根据波音公司对未来全球客机市场需求的预测，到2020年，飞机数量将超过33000架，比起目前24891架，快速增长33%左右；到2036年，全球飞机需求量将超过46950架，再加出厂更换的，总计必须追加41030架飞机。

客机市场需求的快速增长将带给对材料的市场需求。安泰科预计，2017~2036年，民用飞机将总计必须用铝263万吨，其中铝材必须224万吨。

从国内来看，C919等国产飞机的研制成功也造就了对航空铝材及其零部件的强大市场需求。随着我国航空工业转入高速发展时代，航空铝材市场需求将步入大幅度配套。但航空航天工业所用的高端铝材也是我国铝工业的短板，多年来仍然保持清净进口的局面。据报，C919的铝材总质量占到飞机总净质量的65%，但铝材主要以国外进口居多，C919上国产材料用于的比例也并不大。

未来，中国C919干线客机、ARJ21及新的系列支线客机等航空器项目，预计将把80%的航空铝板订购机会给中国本土企业。工信部《有色金属工业发展规划(2016-2020年)》中也具体回应将直言航空铝材国产化，将重点牌号铝材研制和应用于列入2017年重点工作方案，力争突破技术壁垒，超过铝材全部国产化的目的。这毫无疑问为我国国产航空铝材的发展获取了较好的契机，我国航空用高端铝材不存在极大的进口替代和发展空间，但同时也强化了中国铝加工企业研发和生产航空民机铝合金的紧迫感。

高端航空铝材仍是一片辽阔的应用于新的“蓝海”，于是以等着中国铝加工企业“掘金”，而国产航空铝材的急迫市场需求也亟需中国铝加工企业集中力量研发高端航空用铝材产品，提升产品质量，强化设施生产能力。机壳铝合金化应用于趋势显著近年来，消费市场发展快速增长，铝合金由于具备低颜值、轻盈、高强度、低耐腐蚀性等特性，且更加合乎年轻人潮流时尚的消费观念，在3C电子中的应用于大大激增。

随着铝加工企业加工工艺与技术的大大成熟期，铝合金成本日益上升，产品也更加轻巧、环保、美观，促成各类消费电子产品的外包装也在渐渐向铝合金材质切换。数据表明，2016年手机铝合金机壳渗透率超过38%左右，平板电脑的渗透率超过50%左右，笔记本电脑的渗透率超过30%左右。随着消费电子市场规模转入了稳定发展阶段，消费者及消费电子企业更加推崇产品的外观设计、材料工艺。“创意是消费电子领域亘古恒定的主题。

”昆山千寻金属制品有限公司副总经理赵永军在“铝材深加工论坛”上回应，从目前消费电子的发展趋势上看，机壳的金属化早已沦为外观创意的众多最重要方向，并渐渐构成规模应用于之势。他预计，2017年国内手机、平板电脑、移动电源、电视机四个消费电子领域对铝材的市场需求大约为12万吨，2018年未来将会减至近20万吨。但赵永军也认为，电子产品外壳金属化的首要因素是技术瓶颈的突破，从目前国内涉及生产厂商来看，享有外观整体解决方案能力的厂商很少，在冲压、合金钢、全CNC等单一工艺方面具备优势的厂商也为数不多，市场需求得到符合，生产能力凌空相当严重。他指出，不应注目铝材料的新性能、新技术、新趋势及新的应用于，不断扩大铝材市场，更进一步切断技术企业与品牌生产商之间的地下通道，是目前业内必须解决问题的问题。

建筑、交通、电子等下游行业的较慢发展，不仅造就了铝市场需求的下降，也对铝材的仪器加工成型技术与创新能力明确提出了更高的拒绝，铝材深加工具备辽阔的市场前景。对于铝加工企业来说，在同质化竞争日益白热化的今天，迎合市场需求，大力研发精妙加工铝材产品也将有助其在竞争中脱颖而出，构建可持续发展。

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