日前，国家新能源汽车技术创新中心携氢燃料电池汽车动力平台和高性能新型两推开电驱动可调两项技术创新成果亮相2019年全国科技活动周暨北京科技周。据现场工作人员讲解，配备此项氢燃料电池汽车动力平台的电动车，最低时速可超强150公里/小时，续航里程多达450公里，且氢化时间一段时间，3至5分钟才可已完成。据理解，此项氢燃料电池汽车动力平台还包括燃料电池系统、驱动电机、减速器及动力电池等部件，较之其他动力平台，其在低功率密度的动力系统设计上有所突破。

同时，我国多个城市的氢化车站等基础设施建设工作也已相继进行。如近期公布的我国首个跨省氢化基础设施网络建设规划《长三角氢走廊建设发展规划》，意图打造出世界领先的氢能与燃料电池汽车产业经济带。据中国汽车工程学会副秘书长王菊透漏，目前长三角地区有6座氢化车站正在运营，17座氢化车站开建或规划。

根据我国下一阶段燃料电池汽车及氢化基础设施发展规划，预计到2030年我国燃料电池汽车将多达100万辆，氢化车站突破1000座。燃料电池是关系国家未来能源结构的关键技术，近年来，我国对于氢燃料电池产业化的推展忠诚而具体。当前，不利于氢燃料电池汽车发展的外部环境正在逐步形成，氢燃料电池领域正在沦为行业新的投资热点。

业内人士普遍认为，氢燃料电池具有对环境污染较少、噪音小、容易耗尽等诸多优势，氢燃料电池的发展势头一路向好，但与此同时也面对着诸多挑战。一、制氢成本较高。目前我国制氢纯度较高的方式分别是化学制作和电解水，但是这两种制氢技术的成本都较为低，且利用率也并未约理想状态。

而工业副产的大量氢气，目前也不存在制备可玩性大等问题。二、安全系数尚待提高。有关专家指出，氢气本身非常容易发生爆炸，而氢燃料电池在撞击的过程中，如何确保其安全性，防止相当严重的事故再次发生，也是有一点深思的问题。

三、基础设施建设还待完备。有业内人士认为，为更佳地确保氢气在分配、储存、运输等环节的顺利进行，目前我国还须要更进一步增大在基础设施建设方面的投放。

相比于电动汽车充电桩的建设，氢化车站在氢化技术和建设拒绝上也极具可玩性。四、技术优势不显著。中国科学院院士欧阳明低曾回应，目前中国制氢用于的还是一百年前的技术。

据报，美国和日本在燃料电池产业的投放已持续半个世纪，技术和工程化基础比较稳固，当前我国在关键环节的研发力度还有待强化。特别是在膜电极和双极板等方面的设计上，与国外成熟期的技术体系还不存在一些差距，而如果大量依赖进口，则有利于生产成本的掌控。五、产业化进程较快。

目前我国氢燃料电池缺少具体的技术方向，这也造成了很多企业和资本短期内对其维持从容的态度。对于氢燃料电池有可能不存在的技术风险，部分企业在扩产规划上也较为慎重。这就造成了眼下氢燃料电池行业热度很高，但产业化前进速度更为较慢。

同时，关于氢燃料电池输入有限因素多、高压储氢罐研发可玩性大、零部件国产化程度较低、否不具备产业化条件以及如何重复使用利用等问题，也是当前我国氢燃料电池在茁壮道路上亟待解决的问题。据有关机构统计资料，2018年我国燃料电池商用车的销量大约为1600辆，2019年销量未来将会快速增长150%，2020年燃料电池商用车销量计划突破万辆。氢燃料电池的行业发展也从初始的兴起状态渐渐南北较慢茁壮的阶段，随着更加多的企业加快布局，氢燃料电池板块也在大大配套。

随着我国制氢、氢化技术的大大提高，氢燃料电池的市场认可度也不会更加低，以上后遗症行业发展的问题也将逐步获得解决问题。氢燃料电池未来能否如锂电池一般沦为动力电池业的爆款和热点，还必须在其产业化成熟期以后才能获得检验。

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